Pont Rails

Contournement Nîmes Montpellier - Viaduc de Lez

Le contournement Nîmes / Montpellier (CNM) est une liaison ferroviaire prévue pour un usage mixte (voyageurs et FRET) en cours de construction entre Manduel commune du Gard située à l'est de NIMES et Lattes commune de l’’Hérault située au sud-est de Montpellier. Il permettra de relier Montpellier à Paris en moins de 3 heures.
Le viaduc de LEZ s’inscrit dans les travaux de ce contournement.


Mission :
- Mise au point de la solution Bowstring en collaboration avec la direction technique de BOUYGUES.
- Étude d’exécution en service de l’ossature métallique du Bowstring avec un biais en plan.
- Études de la réponse dynamique incluant la fatigue dynamique du tablier sous le passage du train à grande vitesse. Études non linéaires de lançage en intégrant les phases d’assemblage
- Analyse aux éléments finis des noeuds d’assemblage.
- Plans d’ensemble de l’ossature métallique.
- Plans de coffrage et de ferraillage du hourdis avec des prédalles préfabriquées.

Nîmes - Viaduc de Courbessac

Dans le cadre de l’aménagement des infrastructures ferroviaires de la gare de NÎMES, il a été crée un Ouvrage d’Art permettant un accès direct des trains à destination et en provenance d’ALES.

Mission :
- Études d’exécution de l’ossature métallique du tablier courbe avec des biais différents à poutres latérales constituées de deux poutres PRS en I à hauteurs variables de 2.80 m et reliées entre elles par des pièces de pont en PRS.
- Une modélisation en grill de poutres spatiales pour le calcul en service des poutres latérales.
- Une modélisation en poutres treillis pour l’analyse des éléments transversaux ainsi que leurs attaches avec les poutres principales.
Ce modèle treillis nous permet une analyse non linéaire pour une prise en compte des effets d’instabilité latérale, poussée au vide (courbure), vent et déversement.
- Calcul de la réponse dynamique.
- Mise en place par lançage avec phasage particulier de dénivellation d’appuis / biais / hauteur variable.
- Plans d’ensemble de l’ossature métallique.

Viaduc sur l'Adour - Bayonne

Réalisation des travaux relatifs au remplacement du pont rail situé au km 199 + 133 de la ligne de BORDEAUX à IRUN en Espagne sur la commune de BAYONNE, cette ouvrage assure le franchissement du fleuve ADOUR.


Mission :
- Études d’exécution de l’ossature métallique du tablier mixte acier béton.
- Calculs des poutres mixtes à l’aide du logiciel MIXCOD qui traite les modèles en grill de poutres ou en filaire selon divers règlements.
- Plans d’ensemble de l’ossature métallique.
- Études de mise en place par relevage des tronçons disposés sur des barges flottantes.

LGV Est Européenne - Canal des Houillères

Dans le cadre de la phase 2 de la LGV Est Européenne, le franchissement du Canal des Houillères fait partie du lot Génie Civil N°41 tronçon G.
Cet ouvrage d'une largeur exceptionnelle de 40 m permet de maintenir un corridor écologique important entre 2 sections naturellement très liées.

Mission :
- Études d’exécution de l’ossature métallique du tablier mixte type quadri-poutres à poutres en I PRS.
- Modélisation en grill de poutres spatiales pour le calcul en service des poutres latérales et en utilisant le logiciel de calculs de poutres mixte MIXCOD version EUROCODES.
- Calcul de la réponse dynamique de l’ouvrage sous le passage des convois à grande vitesse.
- Recherche de solution pour régler le problème des dépassements des accélérations dynamiques.

LGV Est Européenne - Viaduc Dettwiller

Cet ouvrage est réalisé dans le cadre de l’aménagement de la ligne LGV EST EUROPEENNE.
Le Viaduc DETTWILLER permettant le franchissement de l’autoroute A4.


Mission :
- Études de mise en place par lançage de l’ossature métallique du tablier courbe avec des biais différents à poutres latérales constituées de deux poutres PRS en I reliées entre elles par des pièces de pont en PRS.
- Une modélisation en grill de poutres spatiales pour le calcul de lançage.
- Une modélisation en poutres treillis pour l’analyse non linéaire pour une prise en compte des effets d’instabilité latérale, poussée au vide (courbure), vent et déversement.

Tramway T1 - Prolongement de la ligne - Saint Denis

Ouvrage construit entre 1903 et 1905 à usage routier.
Dans le cadre d’une modernisation des transports en commun de la région Parisienne, cet ouvrage sera renforcé et aura un usage mixte (circulation routière - tramway).
L’opération consiste à substituer le tablier en voutain de briques par un tablier en poutrelles enrobées en I. Ces poutrelles sont reconstituées et soudées ayant pour rôle d’encaisser la plastification en cas de rupture des arches à l’occasion de chocs de bateaux.

Mission :
- Études d’exécution de renforcement du viaduc dans le cadre du prolongement de la ligne du Tramway T1.
- Modélisation en grill de poutres spatiales de l’ensemble du tablier,
- Analyse en service du comportement particulier de poutrelles PRS dissymétriques enrobées,
- Réglage des flèches sous phasage particulier de mise en place de la charpente,
- Analyse en phase accidentelle du tablier en 3 travées.
- Recherche de solution structurelle de remplacement de la partie supérieure du tablier actuel par une structure mixte acier béton en sauvegardant l’aspect architecturée de l’ouvrage en place.

LGV Bretagne Pays de la Loire - Viaduc de la Mayenne

La LGV BPL (ligne nouvelle 10 ), est un prolongement de la branche ouest de la LGV ALTANTIQUE vers RENNES et NANTES, d'une longueur de 182 km. Son objectif est d’améliorer la desserte de la BRETAGNE et des PAYS DE LA LOIRE. Sa mise en service est prévue pour Mai 2017.
Ce viaduc franchit une rivière et un chemin de halage ainsi que la RD 162 sur son versant Ouest.

Mission :
- Conception et visa des Études d’exécution des tabliers.
- Analyse statique avec le logiciel MIXCOD version EUROCODES.
- Modélisation aux éléments finis des diaphragmes.
- Analyse dynamique sous le passage de convois universels.
- Établissement des plans du dossier de consultation des entreprises.

LGV Bretagne Pays de la Loire - Viaduc de la Sarthe

La LGV BPL (ligne nouvelle 10 ), est un prolongement de la branche ouest de la LGV ALTANTIQUE vers RENNES et NANTES, d'une longueur de 182 km. Son objectif est d’améliorer la desserte de la BRETAGNE et des PAYS DE LA LOIRE. Sa mise en service est prévue pour mai 2017.
Ce viaduc permet le franchissement de la Sarthe et de la RD47

Mission :
- Conception et visa des Études d’exécution des tabliers.
- Analyse statique avec le logiciel MIXCOD version EUROCODES.
- Modélisation aux éléments finis des diaphragmes.
- Analyse dynamique sous le passage de convois universels.
- Établissement des plans du dossier de consultation des entreprises.

LGV Maroc - Viaduc de Loukkos

Dans le cadre de la nouvelle ligne LGV Maroc, le Viaduc du Loukkos franchit la vallée du Loukkos.


Mission :
- Analyse de la réponse dynamique des tabliers sous le passage de convois universels.
- Contrôle externe de l’analyse sismique amortie incluant des amortisseurs visqueux et précontraints.
- Contrôle externe des études d’exécution des tabliers mixtes.
- Études des appuis doubles incluant les notes de calcul, les plans de coffrage et de ferraillage.
- Pilotage et suivi des études.

LGV Sud Europe Atlantique - Estacades Villognon

La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est une ligne à grande vitesse de 302 km. Elle prolonge la branche sud-ouest de la LGV Atlantique jusqu'à Bordeaux.
Cette LGV a pour but de permettre la desserte à grande vitesse du Sud Ouest de la France.
Dans ce contexte, l’estacade de VILLOGNON sert au déchargement du ballast pour les voies.


Missions :
- Conception et optimisation des radiers et des éléments préfabriqués.
- Études d’exécution de l’estacade avec prise en compte des effets thermiques et de freinage avec une analyse de la stabilité des éléments avec une analyse non linéaire des soulèvements.
- Plans de coffrage et de ferraillage des éléments préfabriqués et des zones coulées en place.

LGV Est Européenne - Viaduc du Rohrbach

Dans le cadre la 2ème phase de la construction de la LGV Est Européenne, le Viaduc de ROHRBACH fait partie du lot 43B.


Mission :
- Contrôle externe des études d'exécution statiques et dynamiques de la charpente métallique y compris les phases critiques de mise en place par lançage.

LGV Est - PRA 49,250

Mission :
- Études de mise en place d'un tablier lancé et de l'autre gruté selon les EUROCODES.
- Modélisation du tablier courbe en grill de poutres avec prise en compte des inerties variables pendant le lançage et gestion de la courbure en plan.

LGV Sud Europe Atlantique - Cadres préfabriqués

La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est une ligne à grande vitesse de 302 km. Elle prolonge la branche sud-ouest de la LGV Atlantique jusqu'à Bordeaux.
Cette LGV a pour but de permettre la desserte à grande vitesse du Sud Oues de la France.
Dans ce contexte, plusieurs cadres préfabriqués type MATIERE ont été réalisés pour divers franchissement hydrauliques ou petits passages.


Mission :
- Études d’exécution des cadres préfabriqués incluant analyse sismique et analyse de réponse dynamique sous le passage des trains à grande vitesses.
- Plans de coffrage et de ferraillage des éléments préfabriqués et des zones coulées en place.

LGV SEA - Lot 14 - Viaducs mixtes

La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est une ligne à grande vitesse de 302km. Elle prolonge la branche sud-ouest de la LGV Atlantique jusqu'à Bordeaux.
Cette LGV a pour but de permettre la desserte à grande vitesse du Sud Ouest de la France.
Dans ce contexte, les viaducs de MEUDON SUD / MEUDON NORD / MOUZON / LARY font partie du lot 14.


Mission :
- Études d’exécution des tabliers incluant les analyses statiques logiciel MIXCOD et de réponse dynamique sous le passage de convois universels.
- Études de lançage avec le logiciel LANCECOD.
- Plans d’ensemble et de lançage des tabliers.

LGV Sud Europe Atlantique - Études dynamiques

La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est une ligne à grande vitesse de 302km. Elle prolonge la branche sud-ouest de la LGV Atlantique jusqu'à Bordeaux.
Cette LGV a pour but de permettre la desserte à grande vitesse du Sud Ouest de la France.
Dans ce contexte, plusieurs ouvrages en béton ont été construits nécessitant des études de réponse dynamique.


Mission :
- Études de la réponse dynamique des ouvrages sous le passage des trains à grande vitesse famille HSLM A.
Les ouvrages calculés sont :
4 sauts de mouton, 16 cadres préfabriqués type Matière et 9 ouvrages courants PSIDA / PICF / PIPO
- Modélisation par éléments plaques.

LGV entre Tanger et Kenitra - Viaduc de El Hachef - Maroc

Dans le cadre de la nouvelle ligne LGV MAROC, le viaduc de EL HACHEF franchit la vallée de EL HACHEF.


Mission :
- Analyse de la réponse dynamique sous le passage de convois universels.
- Analyse sismique amortie incluant des amortisseurs visqueux et précontraints avec modélisation des tabliers à l’aide du logiciel SOFISTIK.
- Contrôle externe des autres études d’exécution.
- Pilotage et suivi avec le maître d’oeuvre.

LGV entre Tanger et Kenitra - Viaduc Mahrar - Maroc

Dans le cadre de la nouvelle ligne LGV MAROC, le viaduc de MAHRAR franchit la vallée de MAHRAR.

Mission :
- Analyse de la réponse dynamique sous le passage de convois universels.
- Analyse sismique amortie incluant des amortisseurs visqueux et précontraints avec modélisation des tabliers à l’aide du logiciel SOFISTIK.
- Contrôle externe des autres études d’exécution.
- Pilotage et suivi avec le maître d’oeuvre.

LGV Sud Europe Atlantique - Lot B - Viaducs mixtes

La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est une ligne à grande vitesse de 302km. Elle prolonge la branche sud-ouest de la LGV Atlantique jusqu'à Bordeaux.
Cette LGV a pour but de permettre la desserte à grande vitesse du Sud Ouest de la France.
Dans ce contexte, les viaducs de LORETTE NORD / LORETTE SUD et ARCE font partie du lot B.


Mission :
- Études d’exécution des tabliers incluant les analyses statiques logiciel MIXCOD et de réponse dynamique sous le passage de convois universels.
- Études de lançage par le logiciel LANCECOD.
- Plans d’ensemble et de lançage des tabliers.

LGV SEA - SDM 871 et 2125

Mission :
- Études de la réponse dynamique des sauts de mouton sous le passage des divers convois rapides avec un balayage complet.
- Modélisation des 2 tabliers en coques spatiales en tenant compte des géométries réelles des cadres.

LGV Sud Europe Atlantique - Cadres béton armés 596 / 687

La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est une ligne à grande vitesse de 302 km. Elle prolonge la branche sud-ouest de la LGV Atlantique jusqu'à Bordeaux.
Cette LGV a pour but de permettre la desserte à grande vitesse du Sud Ouest de la France.
Le lot 03 contient 2 ouvrages type cadres en béton armé nommés OA 596 et OA 687.


Mission :
- Études d’exécution des cadres coulés en place avec leurs murs de soutènement incluant analyse sismique et analyse de réponse dynamique sous le passage des trains à grande vitesses.
- Plans de coffrage et de ferraillage des ouvrages.

LGV SEA - SDM PRA 432 et MS 1021 sur l'A10

Mission :
- Études de réponse dynamique des sauts de mouton sous le passage des divers convois rapides avec un balayage complet pour tous les convois HSLM.
- Modélisation des 2 tabliers en coques spatiales en tenant compte des géométries réelles des cadres.

LGV Est - Viaduc de Haspelbaechel

Mission :
- Etudes niveau projet pour la recherche de la solution la plus économique pour le tablier.
- Etudes en service avec le logiciel MIXCOD
- Calcul de la réponse dynamique du tablier mixte sous le passage du convoi universel avec balayage complet pour tous les convois rapides.

LGV Est - Viaducs de Lidrezing / Bourgaltroff

Mission :
- En partenariat avec VINCI, conception du tablier y compris butées parasismiques.
- Calculs statiques à l'aide du logiciel MIXCOD et analyse dynamique à l'aide du logiciel SCIA ENGINEERING.

LGV Est Européenne - Lot 42 - Contrôle externe

Le lot 42 est réalisé dans le cadre de la construction de la ligne LGV EST.
Ce lot contient 23 ouvrages courants type PSIDA / PICF / PSIDP.


Mission :
- Contrôle externe des études d’exécution de l’ensemble des ouvrages constituant le lot incluant :
Contre calcul des tabliers et des appuis
Contrôle des plans d’implantation
Contrôle des plans de coffrage et de ferraillage
Émission des notes d’observations par document

LGV SEA - Lot 3

Mission :
- Contrôle externe des ouvrages avec contre calcul complet en service et sous séisme avec prise en compte des effets de fluage des poutres.

LGV BPL - Cadres Préfabriqués

Mission:
- Recherche de solutions et d'idées pour l'optimisation des méthodes chantier, des caractéristiques des piédroits et des traverses en préfabriquées.

LGV BPL - Cadre Préfabriqués

Mission :
- Étude de la réponse dynamique des cadres sous convoi universel type A avec balayage complet de 110 à 420 km/h.
- Modélisation en coques spatiales avec prise en compte des ressorts de sol.

LGV SEA - OA mixtes

Mission :
- Contrôle et optimisation des études préliminaires avant consultation des charpentiers.

RD 2 - Doublement de l'OA Durance à Cavaillon - Département du Vaucluse

Le tracé de l'ouvrage en plan est assez particulier (courbure / largeur variable / hauteur
variable des poutres).


Mission :
- Optimisation de l'ensemble de la charpente métallique y compris les éléments

Franchissement du Pont Rail du Wouri - République du Cameroun

Mission :
- Études d'optimisation et recherche de solutions économiques des 2 tabliers.

Ligne SNCF Le Dorat à Limoges Benedictins

Mission :
- Etudes d'exécution du tablier selon les EUROCODES
- Modélisation complète aux éléments finis du tablier

Ligne Grenoble - Marseille

Remplacement du tablier métallique existant dans le cadre d’une rénovation des lignes SNCF.


Mission :
- Études d’exécution de l’ossature métallique du tablier type caisson ouvert à tôle inférieure non raidie fortement épaisse.
- Modélisation de l’ensemble de l’ouvrage à l’aide des éléments finis, option coques spatiales.
- Analyse du comportement non linéaire de la stabilité des plaques.

Canal Seine Nord Europe - Bowstrings

Plusieurs bowtrings type route ou rail ont été étudiés lors de la phase conception. Cet ouvrage permettant le franchissement du canal.

Mission :
- Assistance pour mise au point des solutions des tabliers bowstrings.
- Calcul des sections des arcs / tirants / suspentes / pièces de ponts.
- Optimisation des sections métalliques.
- Calcul des appuis et des fondations profondes.
- Quantitatif / plans d’ensemble des diverses solutions analysées au niveau APD / PRO.

Canal Seine Nord Europe - Bi poutres mixtes

Plusieurs ponts mixtes type bipoutres route ou rail ont été étudiés lors de la phase conception. Ces ouvrages permettant le franchissement du canal.


Mission :
- Assistance pour mise au point des solutions des tabliers bi-poutres mixtes.
- Calcul des sections pour une répartition matière optimisée.
- Calcul des appuis et des fondations profondes.
- Optimisation des sections métalliques.
- Quantitatif / plans d’ensemble des diverses solutions analysées au niveau APD / PRO.

LGV Sud Europe Atlantique - Lot B - Viaducs mixtes

La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est une ligne à grande vitesse de 302km. Elle prolonge la branche sud-ouest de la LGV Atlantique jusqu'à Bordeaux.
Cette LGV a pour but de permettre la desserte à grande vitesse du Sud Ouest de la France.
Dans ce contexte, les viaducs de FONTAINE DES FILLES / NOUERE / ECLY / PALAIS font partie du lot B.


Mission :
- Études d’exécution des tabliers incluant les analyses statiques logiciel MIXCOD et de réponse dynamique sous le passage de convois universels.
- Études de lançage par le logiciel LANCECOD.
- Plans d’ensemble et de lançage des tabliers.

Ouvrage de Guilherand

Dans le cadre de l’aménagement de la liaison RD86 / RD96, le pont cadre ripé permet de porter les voies avec une interruption minimale de la circulation ferroviaire.


Mission :
- Études d’exécution du cadre ouvert avec ses murs pendant les phases en service et pendant les phases ripage.
- Plans de coffrage et de ferraillage de l’ensemble de l’ouvrage.

Contournement Nîmes Montpellier - Viaduc de Lez - 3D suspentes

Le contournement Nîmes / Montpellier (CNM) est une liaison ferroviaire prévue pour un usage mixte (voyageurs et FRET) en cours de construction entre Manduel commune du Gard située à l'est de NIMES et Lattes commune de l’’Hérault située au sud-est de Montpellier. Il permettra de relier Montpellier à Paris en moins de 3 heures.Le viaduc de LEZ s’inscrit dans les travaux de ce contournement.

Mission :
Hormis la mission de base concernant les études en service et de mise en place de l’ouvrage, C²ODA a proposé et conçu les chapes basses et hautes des suspentes en éléments mécano-soudés.
Cette conception a nécessité une modélisation en éléments surfaciques puis en éléments volumiques des suspentes afin de détecter les concentrations des contraintes.
L’analyse a été complétée avec un calcul de la contrainte géométrique ou point chaud.Les études ont été menées avec le logiciel SOFISTIK.

Contournement Nîmes Montpellier - Viaduc de Lironde

Le contournement Nîmes/Montpellier (CNM) est une liaison ferroviaire prévue pour un usage mixte (voyageurs et FRET) en cours de construction entre Manduel commune du Gard située à l'est de NIMES et Lattes commune de l’’Hérault située au sud-est de Montpellier. Il permettra de relier Montpellier à Paris en moins de 3 heures.
Le viaduc de LIRONDE s’inscrit dans les travaux de ce contournement.

Mission :
- Mise au point de la solution Bi poutres en collaboration avec la direction technique BOUYGUES.
- Étude d’exécution en service de l’ossature métallique du Bi poutres avec un biais en plan.
- Études de la réponse dynamique incluant la fatigue dynamique du tablier sous le passage de train à grande vitesse.
- Études de lançage en intégrant les phases d’assemblage en utilisant le logiciel LANCECOD crée par C²ODA et complété par une analyse ST1 pour les phases critiques.
- Analyse aux éléments finis des diaphragmes transversaux ( non connectées au hourdis ).
- Plans d’ensemble de l’ossature métallique.
- Plans de coffrage et de ferraillage du hourdis béton armé.

Contournement Nîmes Montpellier - Lot 1 - Viaducs de Lez et de Lironde - IRS

Le contournement Nîmes/Montpellier (CNM) est une liaison ferroviaire prévue pour un usage mixte (voyageurs et FRET) en cours de construction entre Manduel commune du Gard située à l'est de NIMES et Lattes commune de l’’Hérault située au sud-est de Montpellier. Il permettra de relier Montpellier à Paris en moins de 3 heures.
Le lot 1 s’inscrit dans le cadre des travaux du CNM et inclut un tablier type bowstring/ un bi poutre mixte / 4 estacades en béton armé.


Mission :
- Étude interaction rail - structure avec modélisation complète de l’ensemble des tabliers.
- Analyse avec prise en compte du comportement non linéaire du ballast.
- Sortie de tous les critères de calcul notamment les déplacements, les contraintes dans les rails ainsi que les efforts en tête des piles sous effets thermiques et sous effets freinage / démarrage.

Contournement Nîmes Montpellier - Études dynamiques

Plusieurs ouvrages courants sont réalisés dans le cadre des travaux du contournement Nîmes-Montpellier.
Ces ponts type rails sont des cadres coulés en place, tabliers type PSIDA, tabliers en poutrelles enrobées ou cadres préfabriqués type MATIERE.


Mission :
- Études de la réponse dynamiques des tabliers sous le passage des trains à grande vitesse.
- Modélisation soit en plaques soit en grillage de poutres avec prise en compte de la diffusion des charges à travers les remblais.
- Calcul du coefficient de fissuration des tabliers selon les EUROCODES.

Pont route / rail - Étude paramétrique avant Bec de 70.00 m

Dans le cadre du lançage d’ouvrage à fort tonnage, un avant bec composé de 7 éléments de 10.00 mètres chacun fût étudié en note de calcul paramétrique.


Mission :
- Établissement et recherche de courbes paramétriques de sollicitations qui serviront par la suite au dimensionnement des sections de l’avant bec.
- Calculs des sections métalliques avec différentes configurations de lançage, prise en compte des classes des sections, trainage de cisaillement.
- Calcul de la stabilité des sections contre ventées.
- Calcul des sections de contreventements ou de stabilisation entre poutres principales.

Franchissement du bassin Vauban - Viaduc sur la commune de Strasbourg

Ouvrage en arc traversant en biais comprenant un tablier courbe type platelage orthotrope et servant au passage des tramways et des piétons.


Mission :
- Assistance au groupement lors de la phase réponse à l’appel d’offres.
- Études du tablier avec plusieurs solutions de renforcement des arcs et du tablier composés de sections caissonnées avec des tôles relativement minces.
- Études de la stabilité d’ensemble à l’aide d’un calcul non linéaire.
- Études sismiques non linéaire pour la mise en place d’amortisseurs visqueux